Fehlerbehebung und neue Mods...

Nach der ersten Inbetriebnahme und den ersten Testfahrten galt es zuerst mal, Undichtigkeiten zu erkennen und zu beheben - eigentlich kein Problem, bis auf die Ölwanne, die schon fast FD-typisch immer zu Undichtigkeiten neigt. Im Winter werde ich da nachhelfen, und das Problem mittels einer anderen Wanne ein für allemal zu beheben.

Das übergangsweise Mapping, das man mir zur Verfügung stellte, war rein gar nicht zu gebrauchen - sowohl fahrtechnisch als auch von den Werten her, die teilweise völlig verstellt waren - keine Ahnung was der Urheber da vorhatte, mit meiner eigenen Map läuft er jedenfalls recht ansprechend, bedarf aber noch an Feintuning, um auch den letzten Gaul aus dem Stall zu locken...

Zwischenzeitlich hat sich auch an den verbauten teilen einiges getan - es gab neue Domstreben und Türgriffe von Feed (siehe Bilder), ausserdem wurde eine Öltemperaturanzeige von Defi (Link Meter BF) nachgerüstet. Den Adapter habe ich mir kurzerhand selbst angefertigt, die angebotenen Alternativen waren mir allesamt zu teuer...oder einfach zu plump, wie die Flansche die man unter den Filter schraubt. Bilder dazu folgen...

Done!

...es gab lange Zeit kein Update, was daran lag dass sie die Besorgung mancher Teile als schwierig gestaltete, manchmal waren Sachen nicht lieferbar, teilweise lag es auch einfach an der Lieferzeit. 

Jetzt ist jedenfalls alles geschafft: Der Motor ist drin und läuft, der Innenraum isf fast komplett fertig (es fehlt eigentlich nur noch der Käfig, der voraussichtlich im kommenden Winter angefertigt wird), weitere Fahrwerksteile wurden verbaut (andere Domstreben - aus Design/Optikgründen, Carbon-Antriebswelle, HKS Midpipe die mit 100Z-Stahlkat sowie einer Sondenaufnahme für den Katsensor versehen wurde), ausserdem wurde der Spoiler, die Motorhaube und die Frontschürze getauscht.

Bilder der langwierigen Umbauphase die die vielen kleinen Details dokumentieren, folgen demnächst.

Oben ein paar Bilder vom Motor-Rebuild:

...mittendrin

...in der Umbauphase. Alle Motorteile sind vermessen, Ersatzteile und neue Dichtungen etc. sind da, in den kommenden Tagen wird der Motor geportet, die Teile werden noch ein paar optische Maßnahmen über sich ergehen lassen, und dann wird der Block wieder seinen Platz im Motorraum einnehmen.

In diesem wurde dank fehlendem Motor und des daraus resultierenden Platzes nochmal der Putzlappen geschwungen, sowie einige Vorkehrungen für den Turbo getroffen - es wurde in relevanten Bereichen Hitzeschutz verklebt.

Der Innenraum nimmt ebenfalls Form an - die Rückbank und Verkleidung musste magels Funktionalität oder schlicht aus Gewichtsgründen komplett weichen, sämtliche unnützen Kabel, Platikhalter, die Antenne, sämtliche Bitumenmatten im Heckbereich wurden ebenfalls entfernt.  

Bilder hierzu folgen, sobald auch vom Endergebnis Bilder existieren.  Danach erhält der Innenraum eine Neulackierung und es folgen noch weitere Gimmicks. 

Update

Der als Teilespender gedachte Motor entpuppte sich leider als Fehlinvestition, genau die Teile die ich brauchte waren nicht zu gebrauchen oder passten nicht 100% zu den Spezifikationen des Ausgangsmotors. Seis drum, Ersatz ist organisiert, und sollte die nächsten Tage eintreffen, dann kann es endlich mit dem Rebuild losgehen.

Derweil habe ich auch ein paar andere Teile, die ich lange gesucht habe, finden könne, es handelt sich natürlich wieder um Sachen von Mazdaspeed. Mehr dazu, wenn ich alles hier habe.

Oben noch ein paar halbwegs aktuelle Bilder, ansonsten stehen aber vielmehr Planung und das Ordnen der Motorteile (mittlerweile liegen in der Garage 2 komplette 13B-REW vollständig zerlegt herum)  auf dem Plan, mehr Bilder kommen wenn es richtig losgeht.

Einkaufstour

...momentan bin ich dabei die benötigten Teile für den Motor zu besorgen. Ein zweiter Motor als Teileträger ist organisiert, nebenbei werde ich eine neue Kupplung verbauen, da meine schon deutliche Verschleissspuren aufwies. Die Carbon-Antriebswelle wird endlich verbaut sowie möglicherweise ein Sperrdifferential und andere Verbesserungen am Fahrwerk/Chassis.

Falls bis zum April '10 noch Zeit und Geld übrig sein sollte, wird wohl noch die (eigentlich längst überfällige und notwendige)  Lackierung anstehen.

Zwischenzeitlich habe ich einige Teile im Interieur gewechselt. Die alterungsbedingt defekten Winschutzscheiben-Lüftungsgitter, Tachoverkleidung und Türdichtungen wurden gegen Neuteile eingetauscht. Nebenbei gabs ein paar weitere seltene Gimmicks. Ein original weiss/roter Mazdaspeed "Sports Driving Meter" (man möge mich nicht nach der deutschen Bezeichnung fragen, denn es ist ja nicht nur der Tacho, sondern ebenso die weiteren Anzeigen mit bessere Skalierung und Drehzahlmesser bis 10.000 u/min), einen Mazdaspeed R-Spec heckflügel sowie die Recaro Carbon/Kevlar "Type RZ" Sitze. Rare as hell!!! Bilder folgen...

Der Neufaufbau...

...nimmt Formen an. Die nächsten Tage wird der Motor ausgebaut, ein zweier Motor dient je nach Notwendigkeit als Ersatzteilträger. Da ich vorerst aufgrund der Hochpreisigkeit nicht auf keramikdichtleisten zurückgreifen will (diese stellen das Nonplusultra da, was Haltbarkeit, Wirkkungsgrad, Gewicht darstellt, setzten allerdings zur optimalen Wirkungsweise neue Housings voraus), teste ich die ebenfalls vielgepriesenen "unbreakable seals". Welche es genau werden, muss noch netscieden werden, allen gemein ist aber, dass sie auch mit gebrauchten Housings eine gute Abdichtung bieten und recht hohe Ladedrücke vertragen. Solange mein Motorsetup noch nicht final ist und weitere Teile auf der To-Do-Liste stehen, bietet sich dieses Vorgehen an.

Mittelfristig wird ein nagelneuen Motor "from scratch" aufgebaut, mit Keramikleisten und vielen anderen Gimmiks, dazu aber mehr wenns aktuell ist.

Zu den aufbereiteten Motorteilen und den unbreakable Seals gesellt sich ein kpl. Dichtungskit von Pineapple, die eine Kapazität in Sachen Rotary sind, deren Heavy Duty Water Seals funktionieren im RX-7 eines Bekannten schon hervorragend. Dazu bekommt der Motor einen Streetport sowie weitere Verbesserungen was Schmierung und Kühlung betrifft. Dazu schreibe ich bei Gelegenheit was. Sollte es sich bewerkstelligen lassen, werden Rotoren wie Exzenterwelle noch erleichtert und feingewuchtet, da suche ich noch einen befähigten Fachbetrieb.

...und es hat "Boom" gemacht...

...nach mehreren Wochen des Einfahrens und abstimmens, was erstaunlicherweise völlig problemlos verlief, selbst die Strecken zu den Treffen in Eisenach, Dreseden und co. stellten kein Problem dar (sieht man mal vom unausgereiften Mapping, infolgedessen ich kaum Drehzahl geben konnte), war auf dem Weg zum Treffen in Berlin, unweit der Heimat schon Feierabend.

Zwischenzeitlich hatte ich ein ganz ansprechendes Mapping hinbekommen, zusätzlich kam ein Boost-Controller an Bord (davor lief die LD-Beschränkung allein über die Feder des Wastegates), was sich letztlich als Wurzel des Schadens herausstellte. Ein Schlauch vom WG zum BC, der dem BC den anliegenden Ladedruck mitteilt, war gerissen, leider in den Teifen des Motorraums (und damit bei den üblichen Sichtprüfungen nicht feststellbar), und somit hatte der Boostcontroller munter den Ladedruck erhöht, was letztlich in einem Spitzenwert von 2.05 bar resultierte. Klar, dass das ein Motor mit knapp 85tkm auf dem Buckel nicht klaglos wegsteckt. 

Nun steht also der Rebuild an, mit dem ich schon von Anfang an geliebäugelt hatte. Zumindest kann ich dann auf einem fitten Motor aufbauen. Weitere Veränderungen und Upgrades stehen schon bereit...

Er läuft...

...und das nach kurzem Basic-Mapping besser als erwartet.  Auch wenn man noch lang nicht so weitgreifend vorgehen kann, wie das mit einem Datalogit möglich wäre. Das ist noch auf dem Weg von Neuseeland zu mir...

In Kürze gibts einen neuen Heckflügel (Mazdaspeed Rear Wing Type II), der hoffentlich vor den nächsten Meetings eintrifft. Ausserdem muss noch eine andere Motorhaube her - obwohl das Originalteil aus Aluminium ist, kann man mit einer Carbon- oder GFK-Haube einige Gramm sparen und vor allem dienen die meisten mit ihren Belüftungsöffnungen der Langlebigkeit des Triebwerks. Nicht umsonst fährt in Japan fast ausnahmslos jeder "scharfgemachte" RX-7 diese "vented Hoods" spazieren...

...kleinere Änderungen wie Batterie, Haubenhalter, Luffilterkanal, neuer Wasser-Ausgleichsbehälter und Oil-Catch-Tank sind angedacht oder unterwegs, wird verbaut sobald die HU durch ist...

 

Der 4-Wochen-Radikalumbau

Durch den zugesetzten Kat hatte der Rückstau und die hohen Abgastemperaturen auch die Abgasseite der Turbos beschädigt. Ein Wiedereinbau war hinfällig, und nachdem ein Austauschteil (nur komplett zu beziehen) rund 6000 Euro kostet, war für mich klar, es ist Zeit für einen Single-Turbo. Das, was ich eigentlich erst ein Jahr später in Ruhe machen wollte, musste jetzt also schnellstmöglichst organisiert werden.

Innerhalb weniger Tage entschied ich mich, die Teile einzeln zu besorgen, da viele Kits aus Kostengründen minderwertige Teile beinhalten, was mir nicht passte. Ich fand kurz danach einen A-Spec-Krümmer und Downpipe bei Ebay, die noch den T3-Flansch besassen (in Deutschland bekommt man vorrangig dieses alte Flanschbild, T4 nur eher selten, V-Band eigentlich gar nicht...), ausserdem gewährt A-Spec "lifetime guarantee" auf die Material und Schweissnähte, besser, als einen billigen Krümmer jedes Jahr zu tauschen. Ausserdem kostete er bei ebay nur einen Bruchteil von den 1300 Dollar, die die beiden Teile neu bei A-Spec kosten.

Beim Turbo entschied ich mich für einen Garrett GT3582R, mit 1.06 A/R Abgasseite, Anschlussmaterial stammt fast auschließlich von Turbozentrum Berlin und MFT. Als Luftfilter nahm ich einen HKS SMF Reloaded, da dieser auch in 100mm Anschlussgröße verfügbar war - der GT35 braucht halt ordentlich Luft... ;-)

Beim Wastegate gelang mir ein Schnippchen, ich ergatterte für Peanuts ein gebrauchtes HKS S/S Racing Wastegate, das eigentlich um 800 Dollar neu kostet. Hat zwar keinen V-Band, wodurch ich den Krümmer und die DP umschweissen musste, aber ist mir sogar lieber als das davor eingeplante Tial. Der Sound wird mir rechtgeben... :D

Dann gings an den Einbau. DP und Krümmer wurden noch mit Keramikband eingewickelt, weiterhin gab es Kevlarschutzschlauch für Wasser- und Ölschläuche. Demnächst folgt ein Video vom ersten Start und danngeht es an die Motorabstimmung. Bis dahin wird dann noch die Breitband-Lambda eingebaut und das Datalogit sollte da sein...

Planungen für den Winter

Vorrangig wollte ich den Umbau auf Non-Sequential abschließßen. Dazu mussten die Turbos und  Manifold ausgebaut werden, sowie mit Flex und Schweissgerät bearbeitet werden. Ich rechnete mit einer Umbauzeit von etwa 2 Wochen, wovon dass meiste für Aus- und Einbau einkalkuliert war. Danach sollte noch genug Zeit bleiben, dass Auto neu lackieren zu lassen sowie für kleinere Detailveränderungen...

Leider kam alles ganz anders. Nachdem ich die Arbeiten auf das Ende des Winters geschoben hatte, was zeitlich auch locker gereicht hätte, musste ich nach dem Ausbau der Turbos, bei dem mir Falk, ein befreundeter KFZ-Mechaniker, zur Hand ging, feststellen, dass irgendwas mit dem Kat nicht stimmte - da man ihn recht gut einsehen konnte ohne Turbos hatte ich mal 'reingeleuchtet. Kurzerhand wurde der Kat ausgebaut, und festgestellt, dass sich die Keramik schon vor Ewigkeiten weitestgehend verabschiedet hatte -  was noch da war, hatte sich zu einem schönen Klumpen geformt und teilweise gar geschmolzen - keine schöne Beobachtung.

Ich nahm nach dieser Aktion den Krümmer und die Turbos mit nach Hause, um sie schnell zu bearbeiten zu können. Der Krümmer stellte auch kein grosses Problem dar: Klappe raus, strömungsgünstig ausfräsen, schweissen lassen und Loch für die EGT bohren. Danach waren die Turbos dran. Diese liessen sich schwerlich zerlegen, letztlich schaffte ich es dann unter Hilfe doch. Das Bild, was sich bot, war folgendes (siehe oben)...